4:00 de la mañana del 26 de Febrero, las alarmas de los móviles nos recuerdan que es la hora de despertarse.
Ducha de 5 minutos para espabilarnos, desayuno rapidito y las llaves del todoterreno ya están haciendo su función. Nos vamos a Segovia, hoy tenemos vuelo en globo!!!

Son ya las 7:00 de la mañana y el cielo empieza a clarear. Ya estamos en el campo de despegue. Chequeamos las condiciones meteorológicas lanzando un globo de helio para observar la trayectoria que sigue y así determinar los vientos que podemos encontrar a diferentes alturas.

El cielo amanece despejado. Al Sur, y a los pies de la Sierra de Guadarrama, una fina y tenue capa de niebla nos deja paso a un maravilloso amanecer.

Nos ponemos manos a la obra!!! Descargamos del remolque la barquilla, el ventilador y la envoltura del globo. Tras montar los quemadores a la barquilla, comprobamos que todos los elementos de seguridad están en perfecto estado.

8:00h.- Como un reloj suizo, se presentan nuestros seis pasajeros, tres parejas que van a experimentar por primera vez la sensación de volar en globo aerostático. Una de nuestras parejas nos dice que acaban de regresar de viaje de novios y que es un regalo que les han hecho unos amigos, ya que volar en globo era un sueño que tenían desde hace años.

8:30h.- Entre todos empezamos a estirar la colorida envoltura del globo. El ventilador se encarga de suministrar los casi 4.500m3 de aire frío al interior del globo que poco a poco va hinchándose en el suelo hasta coger la forma del globo.

Encendemos quemadores y empezamos a calentar el aire del interior del globo. Avisamos a nuestros pasajeros que en poco más de cinco minutos despegamos.

Ya tenemos listo el globo para despegar. Una vez nos encontramos todos en el interior de la barquilla, encendemos el GPS, el variómetro y las radios.

Con el quemador vamos incrementando la temperatura interior del aire del globo y suavemente nos separamos del suelo. Estamos en el aire!!!
Ascendemos a 50m sobre el terreno y a “ritmo de Vals” nos vamos acercando a la ciudad de Segovia.

A medida que ganamos altura, la brújula y el GPS nos marca rumbo a 39º dirección N-NE. Sobrevolamos entre la Catedral y el Alcázar de Segovia. Nuestros pasajeros aprovechan para hacer fotos de las increíbles vistas sobre Segovia. A nuestra derecha contemplamos como las primeras luces de la mañana, proyectan las sombras de los arcos del acueducto sobre la Plaza de la Artillería.

Después de cruzar el casco antiguo de la ciudad, descendemos para navegar en globo sobre el Río Eresma y contemplar el Alcázar desde otra perspectiva. Poco a poco nos vamos acercando a la Iglesia románica de La Veracruz.

De nuevo, volvemos a coger altura. Esta vez hasta los 1.000m sobre el terreno, las cumbres nevadas de la Sierra de Guadarrama ya parecen estar a nuestra altura. Ahora nuestro viaje en globo toma otra dimensión. El Alcázar y la Catedral, que tan sólo media hora antes habíamos sobrevolado forman parte del inmenso paisaje que nos ofrece la meseta central. En altura el viento nos ha cambiado el rumbo a 210º S-SW y navegamos lentamente a 10 Km/h.

Una de las sensaciones que experimentamos a bordo del globo, es que los movimientos apenas se perciben ya que nos desplazamos flotando suavemente dentro de las masas de viento, con lo cual no existe la sensación de velocidad, ni de vértigo.

Estamos situados a 700 metros de altura, justo encima de donde hemos despegado. Lentamente iniciamos el descenso. Comunicamos a nuestro equipo de seguimiento por tierra la zona en la tenemos previsto aterrizar.
De momento y si las previsiones no cambian nos dirigimos dirección al pequeño pueblo de Perogordo.

Tras sobrevolar el arroyo de la Tejadilla, ya divisamos al equipo de seguimiento, que nos espera en un cruce de caminos. Les comunicamos que vamos a aterrizar justo en los campos que tienen enfrente.
Ya estamos todos preparados para aterrizar. Mantenemos el vuelo a tan solo 1 metro del suelo a esperas de llegar al campo que hemos elegido para aterrizar. La velocidad es de 4 Km por hora, con lo cual decidimos aterrizar encima del camino.

A dos metros de distancia del camino, escuchamos el sonido de la hierba rozar bajo la barquilla y en pocos segundos el globo posa encima del objetivo previsto para el aterrizaje.
Fin de trayecto!!! Y aplaudimos todos.
Abrimos las válvulas de deshinchado de la envoltura del globo y rápidamente cae toda a lo largo del campo.
Entre todos conseguimos en tan solo 10 minutos recoger todo el globo.

Para celebrar el vuelo brindamos todos con cava, acompañado eso si, un buen queso y embutidos para almorzar.
Después de charlar un rato y contarnos nuestras batallitas, procedimos a la entrega de los certificados de vuelo en globo y de vuelta en nuestros vehículos al punto de despegue.

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El equipo de la Misión Red Bull Stratos está finalizando los preparativos para tratar de superar el récord que estableció el coronel norteamericano Joe Kittinger, hace 52 años, cuando completó un salto en caída libre desde una altura de 31.333 metros (102.800 pies) durante la misión “Excelsior III” de 1960. El mismo Kittinger ha estado involucrado como consejero en el proyecto Red Bull Stratos desde el principio y también ha desarrollado el papel de mentor de Felix Baumgartner, de 41 años.

Un equipo de reconocidos expertos y técnicos han pasado los últimos 5 años desarrollando el equipo y los protocolos de seguridad necesarios para asegurar el éxito de la misión.

Uno de los objetivos de la Misión Red Bull Stratos será el de batir cuatro récords al mismo tiempo y que fueron establecidos hace 50 años: el vuelo en globo tripulado más alto (36.000 metros / 120.000 pies), el salto desde la mayor altitud, la primera persona en romper la barrera del sonido en caída libre, y la caída libre de mayor duración (unos 5 minutos y 30 segundos).

El equipo compartirá sus descubrimientos y logros en todas las áreas con la comunidad científica de todo el mundo. La misión “Excelsior III” de Joe Kittinger fue una pieza clave para el avance de la investigación aeroespacial que llevó a implantar mejoras de seguridad para los tripulantes de misiones en órbita, así como mejoras en el equipamiento de trajes espaciales presurizados. Los límites físicos de la Humanidad también se redefinirán con esta misión. El equipo técnico espera lograr una serie de avances médicos que contribuyan a mejorar la comprensión de la supervivencia en el espacio.

El director médico del proyecto Red Bull Stratos, el doctor Jonathan Clark, cirujano en seis misiones espaciales, quiere explorar los efectos de la aceleración hasta la velocidad supersónica en los humanos: “Estableceremos un nuevo estándar para la aviación. Hasta ahora nadie había llegado a velocidad supersónica prescindiendo de cualquier tipo de nave o avión. La Misión Red Bull Stratos está probando nuevo equipo y está desarrollando los procedimientos para mantener la vida en esas altitudes, así como para soportar una aceleración tan extrema. El objetivo es el de mejorar la seguridad para los profesionales del espacio, así como la de posibles turistas espaciales”.

Durante siglos, muchos investigadores buscaron elevarse en el aire tomando como modelo a los pájaros, mediante aparatos más pesados que el aire. Pero hubo otros que eligieron un camino diferente, el de los aparatos más ligeros que el aire, los globos aerostáticos. Estos consiguieron realizar su sueño mucho antes que los que pretendían imitar las alas de las aves.

Desarrollo de un modelo
Ya en el año 1670, el sacerdote italiano Lana de Terzi aseguró que el principio de Arquímedes era perfectamente aplicable al aire, pues este no es sino un fluido, y así, cualquier objeto con un peso específico inferior al del aire había de ascender. El método que empleó fue extraer el aire de unas esferas, construidas en paredes de cobre muy delgadas. Desgraciadamente, este experimento fracasó al aplastarse las esferas, debido a la presión atmosférica exterior. Así pues, la investigación derivó en la búsqueda de gases ligeros, en la cual destacó el químico francés Lavoisier, que efectuó ensayos con hidrógeno. En sus estudios, Lavoisier calculó que 10 m3 de hidrógeno bastarían para elevar 12 kilos. Sin embargo, mucho antes del primer globo de hidrógeno, las primeras ascensiones se lograron mediante globos llenos de aire caliente, pues el aire caliente es más liviano que el frío. Fueron los hermanos Montgolfier quienes, el 4 de Junio de 1783, en Annonay, Francia, hicieron despegar un globo de de más de 11 m de diámetro que se elevó, según algunas estimaciones, por encima de los 1.500 m, utilizando lana y paja como combustible. Algún tiempo después, los Montgolfier realizaron otro experimento, esta vez en presencia de los reyes de Francia. Al globo sujetaron una barquilla donde pusieron una oveja, un gallo, y un pato, que se alzaron a casi 500 metros de altura durante 8 minutos.

El 21 de noviembre de 1783, el naturalista Pilâtre de Rozier y el marqués D´Aarlandes se convirtieron en las primeras personas en viajar a bordo de un globo, denominado Montgolfiera. Cruzaron París de un extremo a otro en aproximadamente 25 minutos, a 1.000 m de altura.

Más adelante, en 1785, de Rozier también habría de convertirse en la primera víctima de un accidente aéreo, cuando intentaba cruzar el canal de la Mancha en compañía del físico Romain, muerto también en el accidente.

El primer globo de hidrógeno tripulado despegó de París el 1 de diciembre de 1783, llevando en su barca a su inventor, Jacques Alexandre Charles y al hermano de este, Robert. Este globo, llamado Charliera, continúa siendo el modelo de todos los globos de hidrógeno que se usan en la actualidad.

Cada vez más alto y más lejos

En 1785 el francés Blanchard y el estadounidense John Jeffries cruzaron en globo el canal de
la Mancha. En 1836, un globo llamado The Great Balloon of Nassau navegó de Londres a
Weilburg, Alemania, en 18 horas. Posiblemente, el episodio más espectacular de la navegación
aerostática se produjo durante la Guerra Franco-prusiana de 1870, cuando el ministro francés
León Gambetta protagonizó una dramática huida en globo del París sitiado por los prusianos.
Por último, hay que recordar que, durante la Primera Guerra Mundial, los globos fueron
profusamente utilizados, sobre todo en misiones de observación.

Las marcas de los vuelos aerostáticos no dejaron de superarse. En 1931, el suizo August Piccard alcanzó la estratosfera en una cabina hermética suspendida de un globo de hidrógeno, elevándose a más de 16.000 metros. En 1957, con el objeto de investigar el efecto de la altura sobre el ser humano, el mayor David Simons, de las fuerzas aéreas de los EEUU, se elevó a más de 30.000 metros, permaneció 32 horas en el aire, y recorrió más de 600 km. El océano Atlántico fue cruzado por primera vez en 1978, mediante un globo de helio, el Double Eagle II, en algo más de 137 horas. En 1984 fue cruzado en solitario por Joseh Kittinger, a bordo del Rosie O´Grady, otro globo de helio. Y en 1999, el suizo Bertrand Piccard y el británico Brian Jones completaron la vuelta al mundo sin escalas a bordo del Breitling Orbiter III, un globo de aire caliente alimentado por propano. Realizaron su viaje en algo menos
de 20 días.

Tras la explosión del dirigible Hinderburg, en 1937, el vuelo aerostático comercial y militar fue definitivamente reemplazado por el de los aparatos más pesados que el aire, aviones y, más
tarde, helicópteros. Sin embargo, los vuelos comerciales de carácter deportivo mantienen una gran popularidad, utilizando habitualmente aire caliente mediante quemadores de propano, y en ocasiones baterías solares para los componentes electrónicos. Estos vehículos también resultan perfectos para sobrevolar reservas de animales salvajes.

Alguna vez has visto un globo publicitario de cerca? Si lo has hecho, sabrás que el resultado es espectacular. Actualmente, los globos publicitarios son utilizados por las estrategias de publicidad BTL o de soportes no convencionales y suelen usarse sobre todo en eventos especiales. Sin embargo, esta técnica no es tan nueva como pueda parecer. Desde hace años, hemos sido conscientes del gran impacto que tienen el globo como soporte publicitario. Fíjate en esta imagen de aires retro, que es una perfecta muestra de ello.

Esta feria internacional del Turismo se celebrará entre el 18 y 22 de enero de 2.012 y servirá de punto de encuentro entre profesionales del sector turístico.

Los visitantes podrán optar a una amplia oferta de viajes, actividades de ocio y aventura. Globos Viento Zero ofrecerá a los visitantes promociones y descuentos especiales durante los días que dure la feria. Si eres empresa o particular y quieres conocernos, no dudes en contactar con nosotros o concertar una reunión.

Desde el 7 al 15 de Enero se celebra por decimo año consecutivo el “Dolomiti balloon festival” en la localidad Italiana de Toblach en pleno corazón de Dolomitas. Sobrevolar las tres Cimas Di Lavaredo a bordo de un globo aerostático es un privilegio al alcance de muy pocos. Sin lugar a dudas, el evento con globos aerostáticos mas espectacular de todos los Alpes. Os dejamos unas imágenes para que disfrutéis de las vistas.

El globo aerostático despegó de Chateau d’Oeax, Suiza y voló al este pasando por el norte de África, Arabia, la India y el sur de China. El viaje duró 19 días, 21 horas y 47 minutos y durante casi una semana volaron suavemente sobre el océano Pacífico, pero se acabó la calma cuando al llegar a los 7 000 m de altura, en América Central ingresaron en una espiral de vientos. Felizmente todo volvió a la normalidad gracias a los meteorólogos que les aconsejaron descender 2 000 m para tomar corrientes favorables. Cruzaron el océano Atlántico con vientos de 145 km/h.

El 4 de junio de 1783, hace justo hoy 225 años, los hermanos Montgolfier hicieron volar en Annonay (sudeste de Francia) el primer globo aerostático de la historia, que consistía en una bolsa esférica de lino forrada de papel de 11 metros de diámetro, propulsada por aire caliente en su interior. El vuelo (que no fue tripulado) duró 10 minutos, y el globo al que denominaron ‘montgolfière’ recorrió unos 2 kilómetros, alcanzando una altitud máxima de 2000 metros.

Muchos de vosotros habréis podido observar hoy que el famoso buscador “Google” a querido también recordar esta efemérides modificando el logotipo para incluir una réplica de aquel ‘montgolfière’ sobre la letra ‘O’.